【自動車】トヨタ、2023年は航続距離2倍の「液体水素GRカローラ」をレースに投入 来年2月の公式テストで登場か？

■ 液体水素を用いて走る水素GRカローラについて報告
11月27日、スーパー耐久最終戦鈴鹿を開催中の鈴鹿において、TOYOTA GAZOO Racingのスーパー耐久活動報告が行なわれた。スーパー耐久では水素を燃焼して走る32号車 ORC ROOKIE GR Corolla H2 concept（以下、水素GRカローラ）と、カーボンニュートラル燃料を用いて走る28号車 ORC ROOKIE GR86 CNF concept（以下、GR86 CNF）を開発しており、2台に関する進化点などが報告された。
出席者は、トヨタ自動車 GAZOO Racing Company President 佐藤恒治氏、同 GR 車両開発部 部長 高橋智也氏、同 GR パワトレ開発部 副部長 小川輝氏、同 レクサス GR エンジニアリング部 主幹 三好達也氏、同 CJP 企画部 主査 太田博文氏の5名。大きな報告となったのは、2022年の富士24時間レースで展示された液体水素を用いて走るGRカローラについてだ。
スーパー耐久最終戦鈴鹿においてなんらかの進捗を示すとしていた液体水素GRカローラだが、2023年シーズンからスーパー耐久レースに投入していくという。現在テスト走行を繰り返しており、最高速度としては気体の水素を用いる現行の水素GRカローラに比べて「10％落ち程度までは確認」（高橋部長）という。

■ 液体水素を用いるメリット
高橋部長は液体水素、一般に水素は常温では気体となるため液化水素とも呼ばれるが、液体となった水素を用いるメリットを改めて説明した。
まず、現行の気体を用いる水素GRカローラでは、70MPaという非常に高圧の水素を用いている。高圧で用いるのはなるべく多くの水素を小さな体積にしようというものだが、そのために特殊な高圧タンクや大型の高圧水素充填設備が必要になってしまう。水素GRカローラは、すでに新型「MIRAI（ミライ）」によって量産技術の確立された高圧タンクを転用することでこの問題を解決、レースに使えるほどの安全性を証明し続けている。しかしながら、水素の充填作業が話題になっているように、高圧水素タンク4本を搭載しても航続距離の問題は残り、また充填設備は専用トラックを用いるため広大なスペースが必要になっている。
高橋部長は、これらの問題に対し液体水素カローラはメリットがあるという。解決すべき問題もあり、同時に課題を示した。

news.yahoo.co.jp/articles/0acea52d19af8cda5673cda81905d9115f1480f7

（中略）
■ 液体水素GRカローラは、実用化を目指した開発に
液体水素GRカローラのメリットとして佐藤プレジデントが挙げるのが実用性について。現在の水素カローラでは高圧タンクを4本搭載するため、リアシート部が占拠されている。2シーターのスポーツカーとなっているのだが、液体水素タンクを用いることで実用的な空間を提供できるようになるという。
佐藤プレジデントは、SUVやトラックなど空間の大きな乗り物では圧縮水素タンクを搭載できるとしており、トヨタとしては圧縮水素、液体水素の両面から水素自動車の可能性を探っていくようであるし、すでに水素を燃料として用いるFCEV（燃料電池車）も実用化しているため、水素をどのような形でどのように用いればカーボンニュートラル社会へ近づけるのか、その多様な手段を手に入れようとしている。
気になる液体水素GRカローラのデビュー時期は、2月23日に富士スピードウェイで行なわれるスーパー耐久の公式テストを目指しているとのこと。また、その際には液体水素の「つかう」だけでなく、「はこぶ」や「つくる」といったロジスティックまわりも必要になるほか、ピットで液体水素を充填するといった実証も必要になる。気体の水素についてもFIA（国際自動車連盟）に申請＆報告を行なっており、同様な作業を行なっていくことで、トヨタは水素社会の可能性を切り開こうとしている。
2月23日の公式テストに間に合わない可能性もあるとのことだが、トヨタは液体水素自動車の開発に本格的に舵を切ったのは間違いない。
（終わり）

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TOYOTA頑張れ

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news.yahoo.co.jp/articles/103c1b705d2347e85f332928c2065cb3f6b67d3d

次世代燃料の規格争いになりそうだな
ババを押し付けられるのはどっちになるだろう？

-253℃て…
素直にe-fuelにすりゃいいのに

それよりも水素スタンド開けたほうが良いと思う。何軒も出来たけど、
営業してる所見たことない。ミライとか走ってんのに。

アメリカ「はーい水素禁止ね^^」

社長様を守る為の安全機能がてんこ盛りのGTRと
同じくらいの重量の車

ポルシェが焦ってシミュレーションレベルで水素マシン開発したとか言ってるな
スペック的にトヨタYAMAHA連合の少し上でいかにもって感じ
実際その設計で製造すると水素によるアルミ腐食問題解決できないから
またこっそりトヨタに土下座して技術貰うかな

マイナス253℃で保管し続けて航続距離100キロ達成て。。。
EVで取り残されてヤバいのに遊んでる場合か？！

ガワがFJかサーフ、ランクルのハイブリッドか水素カー出せば買うって

いまだにエンジンがほしい中国
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC241CJ0U2A121C2000000/

市販車に採用された際には車を使ってないときも冷凍機を回し続けることになるのかね
断熱するにしても完全断熱は無理だろうし

液体水素って真夏の炎天下でタンクに1ヶ月以上放置しても大丈夫なん

-253℃を維持できないと気化して容積が800倍に増えるらしい
タンク壊れないのそれ？

水素を飲めば身体が還元されて若返るんですよね

また専用カテゴリで勝っただの完走しただの騒ぐのか？

燃えそう

水爆まったなし

爆発を懸念する人多いから、いっそ激しいクラッシュして安全性アピールしたらええ

また欧州が水素規制とかいう訳の分からんルールゴリ押ししてきそう

欧州勢が水素追従してるのに規制は草

水素が漏れると
地球大気から放出され宇宙空間へ逃げて戻ってこないて本当か、？？

これはマジで市販車の未来だよな
ちゃんとエンジン音するしクルマのあるべき姿
EVなんて所詮つなぎの技術

俺思ったんだけど
燃料は真水で電気分解して水素を発生させて
その水素から電気を発生させてモーターを回すとか出来ないの？

どうでもいいけど液体水素なんてエコじゃないだろ

事故ったら爆発すんのかい？

タンク容量まず何とかしないとな
後席から後ろ全部タンクではどうにもならないだろ

タンクが巨大化しただけじゃない？

水素社会の何が夢と希望なのかって
別にフューエルセル使わなくても良いんだよな
純内燃機の可能性がまだ残されてるのが良い

めっちゃがんばって欲しい

水素ロータリーエンジンもある

頑張れトヨタテスラも誘ってやると良い

トヨタは半導体を作るべきだ

水素発電所を作って大量発電して、自動車は充電式のＥＶが良いでしょ

水素を作るときに本当にエコなのかっていうのが一番重要だよな
水素工場でガンガン石油使わないといけないってことなら本末転倒だし

究極的には水素社会なんだろうけど、技術的、政治的なハードルはまだまだ高いな。あと半世紀はかかりそう

安価かつ安全に製造できるなら面白いんだけどな
現状だとスタンドもほとんど無いし、実験的だよね

EVは水素エンジンのつなぎでしかない

はよ水素エンジンカー市販しろ

航続距離の問題が解決しないと
水素のインフラを大々的に展開してもガソリンに負けて終わるって判断なんでしょ
そのための液体水素なんだろうけど、まだまだ市販には時間かかりそう

燃料電池車じゃない水素エンジンって耐久性に問題があるんだよな
話聞いてもかなり水素で走るのは複雑な機構が必要みたいだし
EV車みたいに電池とモーターで作れちゃいますって方が発展するのかも

核融合炉や次世代原子炉で水から水素、水素と二酸化炭素から炭化水素燃料
これでエネルギー貯蔵性も可搬性もカーボンオフセットも解決
リチウムやレアメタル・アースの使用量も減る
総発電インフラを急拡大しないから社会コストも大幅に安い
既存の内燃機関を使えるし、ガソリンスタンドもそのままでいい
リサイクル性のいいアルミと鉄で車体もエンジンも製造できる
トータルでエネルギーコストや環境負荷が下がるのは合成炭化水素燃料だよ

実現不可能と見放されてたのに、トヨタが実証しちゃったら急に欧米メーカーも追随初めたんだってな。

トヨタの品質＆資金力とマツダのデザイン＆走りが加わったら最強のカーメーカーが出来るわ

サウジがロシアから輸入するアンモニアは肥料じゃないな

略して液体カローラ

いい加減爆発してくれよ
爆発しやすいと聞いてこっちはずっと待ってるんだよ

結局ドイツも内燃機関残せと言い始めたからな
あいつらの規格はポルシェが開発している合成燃料

走っている車がミライしか無いってのが1番の問題だな

水素水入りのコカコーラとか斬新だな