【自動車】なぜ「軽自動車は海外販売」されない？ 規格制定から70年以上も… ほぼ海外展開されない理由とは？

くるまのニュース 5/9  7:10
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海外からも評価される軽自動車だが…なぜほぼ正式販売されないのか？
日本独自の軽自動車規格は、1949年に制定されていから2023年で74年目を迎えます。近年では、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいますが、なぜ軽自動車は海外へと進出しないのでしょうか。

全国軽自動車協会連合会の調べによると、2022年3月時点ではおよそ3130万台の軽自動車が日本に存在しているといい、これは全自動車保有台数のうちの約40%に相当します。

1950年代に経済産業省が提唱した「国民車構想」のなかで形成されていった軽自動車は、ボディサイズやエンジンの排気量を一定の規格内にあるものに対して税制優遇を与えることで、日本のモータリゼーションを進めることを狙いとしてきました。
その結果、コンパクトかつ安価であることが魅力の軽自動車は、人々の生活を支えるうえで欠かすことのできない存在となっています。

一方、近年の軽自動車は、必ずしも普通乗用車の「下位互換」というわけではありません。 技術の進歩により、軽自動車の多くは小排気量でも必要な十分のパワーをもつようになりました。
さらに、室内空間の広さや機能装備は普通乗用車と同等以上のものが増えたことにくわえて、税制優遇により維持費が低く抑えられることから、2010年代以降は軽自動車の販売台数が増加しています。

そうしたトレンドをつくったのはホンダ「N-BOX」です。2011年に登場したN-BOXは発売直後から圧倒的な販売台数を誇り、軽自動車の新車販売台数においては2015年から8年連続で1位を獲得し、2022年には乗用車を含めた新車販売台数でも1位に輝いています。

名実ともに「日本で1番売れているクルマ」である軽自動車は、海外の自動車業界関係者からも注目を集めているといいます。 ある海外の自動車メーカーのデザイナーは、軽自動車の偉大さについて次のように語っています。
「軽自動車はさまざまな制約があるにもかかわらず、デザイン上の工夫によって競合モデルとの違いを生み出しているのがものすごいことだと感じます。
また、限られた空間のなかで、多くの収納スペースを確保できている点にも驚きます」

もちろん、海外にもコンパクトな実用車は多く存在していますが、そのなかでも軽自動車は世界最高クラスの実用性を持つクルマとして、自動車業界関係者からは評価されているようです。

※　※

しかし、実際にはごく一部のマニアが軽トラックや軽スポーツカーなどを並行輸入する程度で、軽自動車が日本以外の市場で正規販売された事例はほとんどありません。
たとえば、軽自動車のスズキ「ジムニー」には、兄弟車として排気量やボディサイズを拡大した普通乗用車規格の「ジムニーシエラ」も設定されています。 しかし、海外ではジムニーシエラが「ジムニー」として販売されているのみで、軽自動車規格のジムニーは日本国内専用車となっています。

◼軽自動車が海外展開されない理由は「そもそも想定していない」？

2022年9月にインドネシア・ジャカルタではホンダがN-BOXを同市場で初めて展示されました。 関係者によれば「あくまでも参考展示です。軽自動車はアジアから一定の需要がありますが、正規販売はしていません」と言います。
軽自動車が海外で販売されない最大の理由は、そもそも軽自動車は日本独自の規格であるため、企画段階から海外での販売を想定していないことにあるようです。

ある自動車業界関係者はその理由を次のように説明します。
「新車を販売するためには、その国や地域におけるさまざまな認証試験に合格する必要があります。 衝突安全基準はその代表例ですが、軽自動車のほとんどは、現状のままでは海外の衝突安全基準を満たすことができません。
これは軽自動車の安全性が不十分というわけではなく、その国や地域の基準に合わせたチューニングを行なっていないという意味です。 チューニングをすれば問題なく基準を満たせるとは思いますが、そもそも日本以外の市場で販売することを想定していないため、そうしたコストを掛ける必要がないというのが実際のところです」

では、必要なチューニングを行ったうえで、軽自動車を海外で販売することはないのでしょうか。別の自動車業界関係者は次のように話します。
「かつて、スズキはタイへ『アルト』を輸出していましたが、『安かろう悪かろう』のイメージが強かったために販売台数が伸びず、ほどなくして撤退しています。

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前スレ
asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683598774/

魅力が無い

非関税障壁のガラパゴス
それが原付と軽自動車
こんなものは世界では子供の玩具扱い、知らないのは日本人だけ

規格が1000ccくらいならもう少し万能に

アメリカ人がコペンに乗れるか？

> 「やっぱり軽も普通車と同じ安全性能だから安心だね！」そう思いますよね。
> ですが、この試験自体にからくりがあるんです。残念ですが…後面衝突試験ですが、「同一質量の自動車」ってありますよね？ここがおかしいと思いませんか？

> 軽自動車の重量は約900kg、一方、ミニバンのアルファードの重量は約2,000kｇ

> 軽い車には軽い車を、重い車には重い車を衝突させる。
> 要は、テストする車と同じ車重の車を追突させて「車内の衝撃も同じくらいでした」こういってるんです。
> 「あれ？それっておかしくない？」って普通思いませんか？

> 車重1ｔと車重2ｔじゃ倍も重さが違いますよね。質量が2倍になれば衝突エネルギーも比例して2倍大きくなります。
> 安全性能が同じな訳がないじゃないですか。

何だかんだ言っても事故したら勝つか負けるかは車体の重さ
ってのはアメリカでよく言われてるね

イースより前のミラは輸出してた
車体は同じだがエンジンは換装

まあでもこれでキャビンが守られててドアも開くんだから凄いと思うわ

軽自動車って発泡酒みたいなもんだからな
海外じゃ通用しない

何故もなにも、規格が違うから

日本は道路の設計が良いから軽が快適に走れるんだよ。

対人事故での安全性とかそもそも事故するなって話だけど事故した時の事も想定してとか極論になると自家用車やら禁止になる

なぜ軽自動車が輸出されないかって、軽自動車が売れちまうからだよ
自国自動車産業保護のため日本規格になってんの

日本はせまいからな～
車買えない層も軽自動車買って税金入れてた、、昔は
今の軽は乗用車と変わらん

産業とかで勝てないとなると関税と規制で縛ってくるのは昔から変わってないのがアメリカとヨーロッパ

自分が子供の頃VOLVOが2階から落ちても平気とか硬さ自慢してる宣伝やってた
その頃だけ少し多くのVOLVOが日本でも走ってたw
今殆どみないな

どれだけ衝突試験用にチューニングしたとしてもこれは無理だわ

軽

普通車

軽自動車は事故になると棺桶だからな

EVの変なのだと棺桶どころか火葬までしてくれる

日本みたいに軽自動車だけ税制面で優遇とかないからな。普通車の税金が高すぎ云々で
できた規格だし。政府が車関係の税金を高く設定して無けりゃ、そもそも産まれてないよ。
軽自動車だとメーカーも稼げないし。海外メーカーからしたら「なんでそんな縛りプレイしてんの？」だろ

これからの流行りは事故らなくても火葬
youtu.be/lbi_7GVOTAc

アジアの方だと中古は出回ってるよな

スレ読んでいないけど
軽自動車は衝突安全性が低いから
最新のEU基準をクリア出来ない
違うのか？

軽自動車ディスってEV売りたいんだろうなあ

ソリオ辺りまでのサイズや排気量を軽規格にした方がいいんじゃないかな

クソダサいから売れないよ
最低シトロエンやプジョーレベルのデザインないと
EVの軽はちょっとは売れそう

エンジンでかくしたら売れそうだけどな
1000ccくらいあればNAでも今の軽ターボと同じぐらいの
最大トルクになるはずで合理的
ターボは高コスト短寿命で制度上の縛りが無い場合は非合理

スレ読んだが
EUの側面衝突基準を満たすのは無理
ヤリスでさえ1700mm以上の横幅が必要
チューニングってモノコックボディの
どこをチューンするんだ？

【悲報】イギリス人軽自動車を熱望

youtu.be/1GMcAyQKgWA

コペンイギリスで大人気ｗ

youtu.be/F7FM2w-ChDE

世の中の自動車が全て軽になれば解決

ピックアップの本場で日本の軽トラが大ウケしてしまう
youtu.be/f_Ckqwo_Ua8

外車のりなら解ると思うけどはぁ？って壊れ方するよなw
あと海外の整備と日本の整備の感覚の違いも向こうの整備士から習った
日本は壊れたら直すけど海外は壊れる前に直すんだよってさ
だからまだ使えるのにってパーツとかガンガン交換されて維持費高く付く

B○Wとかのコンピュータは自分で勝手に整備したらその痕跡残ってディーラーが難癖つけてくる

むしろケイターハム170が日本に輸出されてるんだが

文化やら法律の違いもあるよね

アメリカ、中国に至っては車検制度そのものがありません。 えっ、先進国なのに！？と驚きますよね。
アメリカは車検に限らず、ユーザー自身で整備する習慣があるようで、こういった意味では先進国なのかもしれません。

海外では軽などちゃちな玩具扱いだからな

海外で軽自動車乗ったら死亡事故多発

日本のノロノロ運転でしか通用しないだろペラっペッら車体

コンボイと当たったらハマーでも死ぬだろうなw

クソ狭い道路と駐車場の日本ならでは

安全基準の観点から、乗用車としては不適格とされるんだよ。海外でも軽自動車は変わり種の車だったり、業務用途、例えば私有地での移動とか街中の荷物運搬に使われる車として人気があるもので、これを普段、人を乗せたり、マイカーとして使うのはあり得ないということ。ちなみに国際的なAセグメントクラスで乗用車として使われる最小サイズが日本の5ナンバークラスのコンパクトカーとなってる。

年取って見栄張る必要もないから軽自動車に乗ってるけどとにかく安いな
税金、車検は半値以下
修理費用も感覚的には半値ぐらい
オイル交換やらフィルターも6がけ程度
遠出もしなくなったから軽で十分ですわ

ペシャンコになるの怖い

まぁ日本が派手に儲けるとまたアメリカとかその他にやられるけどな

バスが単体で燃えてるだけならいいけど首都高渋滞中とかならカナリカオスな現場になりそう

ながら運転のトラックとかまじ怖い
高速とかだと雑誌ハンドルの上にひろげてる奴たまに見かけたよな
今は居ないと思いたいが

インドはスズキが売れてるのでは？

外国で日本の税制逃れの第3のビールが売れるか？

逆になぜ売れると思った？

例えば、アメリカに軽自動車輸出しようとすると向こうには軽自動車というカテゴリーが無いから普通車と同じ安全性能を要求されるってこと？

規格が意味ないうえに欠点になるからだろ　海外では

S660持ってるよ

ランクルといえばISIS需要減って盗難も減ったの思い出した

インドとパキスタンでは売ってる

NYC~Dallas 2500km
こんな国では軽とかそりゃ無理w
どでかいエンジンでトルクでまったりと走らないと疲れるわ

この規格には保護主義といって米国が文句言ってきたことがあるんだけどな

軽トラは米国農家に売れてるらしい。

特に車幅が狭いから
でぶっちょが増えてきた欧米だと2人乗りはまず無理

GTAやってるとコンパクトカーってある
あれ軽自動車とどう違うんや

ジムニーってジムニーシエラと同じフレームっぽいけど
普通車くらい固いの？

馬力がなあ
燃費もクソだし
税制優遇あんの？
利点何？

Cセグだとカローラとかシビック
それに勝てるアメ車作れるとは思えないな…
結局負けてくると盤ひっくり返すの繰り返ししてるのがアメリカとヨーロッパ

とあるラテンの国に住んでるけど
ダイハツ ミラ やスズキのアルトが結構 走ってる
全部 日本からの中古
右から 左ハンドルに 変えて輸入されてる
5年以上も前のダイハツ ミラ が130万円もする
意外と重宝されてる

フランスとかイタリアとかどう考えても日本車向いてるからな
CITROENの2CVやらFIATチンク500見てたら国の広さやら移動範囲も解る
でも売れたら困る
そう言う事され続けてるのが日本
また日本がお金持ちになっちゃうからね

リセール考えたら小型車、軽部門じゃジムニー最強だよな
5年落ちでも8割ぐらいで売れる
燃費悪いのが難点

インドやインドネシアで売れてたけれど
経済発展とともにシェアが落ちてきた